随着新能源进程的加快，大家对新能源车的认可度越来越高，也愿意用真金白银为这份认可买单，因此诞生了一大批热销的新能源车。今天咱们就找来两款新能源车，它们都是15-20万价位关注度较高的SUV，一个是率先上市并迅速蹿红的比亚迪宋PLUS DM-i，一个是才进入市场但热度居高不下的哈弗枭龙MAX。论销量，宋PLUS DM-i已经成为同级的佼佼者，而枭龙MAX也是爆款潜力股，那么谁的产品力更胜一筹？两车差距在哪里？带着这些问题，咱们一起来看看。

从基本信息来看，宋PLUS DM-i在售车型包括2021款、2023款，分为两驱、四驱共有数款车型，选择面十分丰富，其中2023款均为两驱车型，指导售价为15.98-18.98万，四驱车型为2021款，指导售价为20.78-21.88万。枭龙MAX车型分布简单，全系只有三款车型，标配四驱系统，但价格与宋PLUS DM-i两驱车型一致，为15.98-17.98万，至少从价格层面，枭龙MAX看起来是诚意更足的，但实际的产品力也是如此吗？今天咱们就以售价均为17.98万的宋PLUS DM-i与枭龙MAX为例来寻找答案。

（宋PLUS DM-i）

(资料图片仅供参考)

（枭龙MAX）

外观决定了用户对一台车的初印象，而在这方面，两车我们都能给予肯定，比亚迪宋PLUS DM-i刚刚改款，采用了海洋系列的家族化设计，颇有几分“保时捷”的即视感，视觉冲击感和档次感都不错；而枭龙MAX同样是新车，在哈弗家族里面的颜值也是独树一帜，前脸激光网状格栅搭配巡猎鹰眼前大灯，科技感与时尚感得到保证的同时，辨识度也是相当高，另外，区别于大多数车型喜欢型面和线条设计，枭龙MAX整体造型看起来相对圆润饱满，看起来的气场比较强烈，这一点从图片里面感受不到，但如果在现实中，你一定能在众多车流中一眼注意到它。

（宋PLUS DM-i）

（枭龙MAX）

侧面部分，两车设计几乎是“统一动作”，采用了锋利的车身腰线以及点缀侧裙的镀铬饰条，还有同为19英寸的轮胎，当然，这也是很多国产车惯用的设计手法与配置，没有什么可说的，只不过宋PLUS DM-i多出了后窗隐私玻璃，而枭龙MAX多出外后视镜记忆、锁车自动下翻功能，双方各有胜算。

尺寸方面，知道两车定位的消费者应该明白，枭龙MAX外形肯定大一些，事实上也确实如此，毕竟宋PLUS DM-i只是紧凑型SUV，而枭龙MAX为中型SUV，长宽高与轴距分别达到4758*1895*1725mm、2800mm，不过宋PLUS DM-i尺寸也是同级中的“翘楚”，其长宽高与轴距分别为4775*1890*1670mm、2765mm，车长稍有优势，其它维度的尺寸接近枭龙MAX，那这是不是意味两车的空间表现差不多呢？后面咱们再来细聊。

（宋PLUS DM-i）

（枭龙MAX）

尾部方面，有一说一，配备了贯穿式尾灯的宋PLUS DM-i，夜间点亮的抢眼度，确实比枭龙MAX高，但枭龙MAX通过异色修饰的后扩散器，相比宋PLUS DM-i偏常规的后包围，又更有辨识度。当然了，两车谁更好看，全看用户自己的审美，毕竟任何车都做不到讨好所有用户。

（宋PLUS DM-i）

进入车内，宋PLUS DM-i内饰很多人都比较熟悉，其采用比亚迪车型常见的可旋转大屏，还有双拼色内饰，兼顾了科技感与高级感。同时该有的车机功能也是一应俱全，并采用皮质包裹的方向盘以及水晶造型的电子挡把，也进一步增加了它的内饰质感。

（枭龙MAX）

枭龙MAX内饰布局不输某些新势力车型，中控台一次性铺设了三块大屏，每块屏的颜值也不赖，很好与中控台融为一体，有一个小功能能体会到设计师的用心，为了不干扰主驾，副驾屏是支持蓝牙模式的。另外，得益于枭龙MAX更好的科技配置设定，它还会比宋PLUS DM-i多出更丰富的语音控制项目、HUD抬头显示，并可选面部识别功能，用车体验无疑更好。

（宋PLUS DM-i）

（枭龙MAX）

空间方面，从上面的尺寸得知，枭龙MAX略占优势，那实际空间如何呢？以高1.77m、重73kg的体验者示范，两车都能提供充足的乘坐空间，头部剩余空间大概为1拳左右，后排腿部空间都能达到2拳以上，枭龙MAX还会有0.5-1拳的后排腿部空间优势，更胜一筹，同时两车后排靠背均支持角度可调，舒适性更好。

（宋PLUS DM-i）

（枭龙MAX）

如果说乘坐空间差距还不够明显，那么打开后备厢，明显发现枭龙MAX优势显著，一是它的后备厢更大，二是多出了一些便捷性配置，如12V电源接口、电尾门。当然两车也都支持按比例放倒第二排座椅，进而来提升储物空间，所以，只要不是极限储物场景较多，如搬家等，两车储物空间都足以胜任日常所需。

配置方面，前面讲了不少，枭龙MAX小有优势，而在辅助驾驶方面，两车都支持L2级智驾系统，并线辅助、主动刹车、车道居中保持等功能，两车也都有，但因为枭龙MAX有更多的感知硬件，它的功能会更丰富一些，如自动泊车、循迹倒车都是它多出的功能。至于剩下配置，两车则是互有优劣。宋PLUS DM-i多出前排座椅通风，枭龙MAX多出主驾记忆、主驾腰部调节；宋PLUS DM-i配9喇叭、31色氛围灯，枭龙MAX配8喇叭、64色氛围灯。另外，宋PLUS DM-i会多出悬架软硬可调、防翻滚系统，枭龙MAX会多出单踏板模式、负离子发生器。

动力与续航，两车都是配备1.5L+电机组成的插混系统，但枭龙MAX更卷，采用了两台驱动电机，所以它的性能更强，百公里加速时间为6.8秒，而宋PLUS DM-i为8.5秒，同时最低荷电状态油耗也没有明显落后，达到5.5L/100km，与宋PLUS DM-i只有0.1的数据之差，意味着两车如果用油跑长途，都能有不错的燃油经济性。至于续航，因为宋PLUS DM-i搭载了更大容量的电池，所以它的纯电续航长一些，WLTC纯电续航为116km，领先枭龙MAX的83km。

值得单独聊聊的是枭龙MAX的四驱系统，在同价位车型基本都是两驱的情况下，枭龙MAX全系标配四驱，确实很有诚意。但如何来平衡四驱车型的性能和油耗经济性是关键，毕竟，大多数消费者买混动，都是奔着省油而来，而枭龙MAX的Hi4架构解决方案是基于不同工况特点和需求，通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，保证车辆在各工况下处于最佳工作模式。拿两个常见的用车场景来说明，当你在市区开车时，日常都是低速与匀速形式，那么系统会实时智能切换纯电两驱、串联模式、1挡直驱这三种模式，能有效的避开发动机小功率低效率区间；当你在高速工况需要再加速或者爬坡时，不用担心动力不足，系统可智能切换到并联两驱或者是并联四驱，电池来补足需要加速或者是爬坡的功率。一共九种模式基本满足了日常生活所有的用车场景，让车辆拥有四驱车的性能与脱困能力，同时又能达到两驱车的油耗，这一点其实从上述的枭龙MAX和宋PLUS DM-i的性能和油耗对比就能明白。

（宋PLUS DM-i）

（枭龙MAX）

总结：作为“挑战者”的枭龙MAX，面对绕不开的劲敌宋PLUS DM-i，它确实拿出了不错的诚意，如略有优势的空间、配置，同时它的动力也更强，并提供电动四驱系统，一定程度上也能增加它的通过性。如果大家追求性价比，或是常在冰雪、湿滑等路面行驶，枭龙MAX会更适合。