内卷加剧,网约车行业应当告别野蛮生长了
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7月26日上午,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对滴滴出行、高德打车、T3出行、曹操出行、万顺叫车、首汽约车、如祺出行、享道出行、携华出行、及时用车、阳光出行、美团打车、百度打车、腾讯出行、携程用车等网约车平台、聚合平台公司进行约谈。
看看这一大串名单,就不难发现,现在的网约车市场,竞争该有多么激烈,甚至有多卷。因为,哪个平台都要抢占市场,哪个平台也不可能贴钱做生意。就算初入市场,会用烧钱的方式吸引车主,做一段时间的赔本买卖,很快地,也是要回归到赚钱轨道。但是,想要赚钱,在竞争已经十分激烈,甚至已达到过度竞争的情况下,不可避免地,平台会把触角伸向网约车,以过高的抽成获取自身利益,从而让网约车司机的收入水平下降。
事实也是,从近两年网约车市场的实际情况来看,表面上,受经济环境发生较大变化、企业关闭歇业增多、失业和半失业人员增加等的影响,加入到网约车行列的人数有所增加,也带动了网约车规模的扩大、数量的增多,似乎满足了网约车平台、聚合平台等的需要。实际上,市场的发展并非如网约车数量所反映的那样,呈现良好的发展态势。相反,却出现了一些新的问题。首先,存量网约车的收入水平大幅下降。一方面,竞争加剧,导致平均收入水平下降;另一方面,因平台偏袒增量网约车,把优质订单优先派发给新加入的网约车,带来地存量网约车收入下降。其二,增量网约车整体水平也不高。尽管有平台的偏袒,增量网约车理应收入水平要高一些。实际上,在市场整体竞争加剧的情况下,即便受到平台的特别关照,增量网约车的水平依然偏低,比不上此前网约车的水平;第三,平台数量的增多,竞争的加剧,导致平台的盈利能力大幅下降,亏损压力不断加大,为了维持平台生存,也迫使平台只能把手伸向网约车,抽成比例不断提升,严重挤压网约车收入。
网约车行业的野蛮发展,正在导致行业内卷现象不断加剧,平台与平台之间、网约车与网约车之间、网约车与平台之间,都出现了内卷现象,继而导致平台的行为也出现了一些不规范问题。譬如对增量网约车的照顾,一定程度上就是网购市场“杀熟”的翻版。也就是说,你到我的平台注册登记,我就在派单方面优先和倾斜。如此,对存量网约车来说,就是严重不公。再如提高抽成比例,在网约车收入已经出现较大幅度下降的情况下,平台再提高抽成比例,网约车收入就面临更大压力。殊不知,后来加入到网约车行列的,大多是下岗失业的,是为生存而加入到网约车行列的,如果收入水平过低,会给他们的生活和生存带来不利影响的。约谈会要求进一步规范经营行为,合理制定运营规则,加强与司机群体的沟通协商,落实落细降低过高抽成比例民生实事要求,那么,这些要求能够落到实处吗?谁来保证要求的落实呢?谁来认定抽成比例的高低呢?有没有统一的抽成比例呢?显然,这需要行业主管部门拿出更有权威性的政策措施。
约谈会要求优化提升服务水平,杜绝不正当竞争行为,营造良好市场发展环境。类似派单优先考虑增量网约车、向增量网约车倾斜等,也是不允许存在的,是必须要制止的。无论是增量网约车还是存量网约车,都要一视同仁,而不能重新轻旧,这样的“杀熟”行为,必须坚决制止。如果继续存在,应得严格依法惩罚。无论什么样的市场,什么样的职业,公平都是第一位的,是发展的基础、竞争的基础。失去公平,什么行业也不可能健康发展、可持续发展。
而严把司机和车辆注册关,加快清退不符合条件的人员和车辆,则是当前必须大力度推进的一项工作。各大平台切不可为了一时的利益需要,把什么样的人、什么样的车都不加调查、不加考核地就拉入到平台,总有一天,要为此付出惨重代价的。我们希望看到的是,应当把预防工作做在前,把考核工作做在前,把排除隐患和风险做在前,而不要等到出现严重后果了再去问路,才匆忙整治与规范。很多事,并非都要在产生了不良后果后再引起重视,能够把可能出现的问题和后果消灭在萌芽状态,或杜绝其发生,才是最好的管理,也是最严的监管。网约车行业,到了告别野蛮生长的时候了。只有规范管理、规范运行,才能健康发展、可持续发展,才能确保平台、司机和乘客都能放心、安心、舒心。
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