根据江苏省交通运输厅党组年轻干部跟班锻炼到一线工作部署，我来到江苏苏汽国际物流集团有限公司（以下简称苏汽物流）进行了跟班锻炼。带着虚心学习的态度，带着助企纾困的诚意，带着工作中的困惑，我在苏汽物流进行了为期一个月的沉浸式学习，收获颇多，特别是在车轮上的几堂课，让我印象深刻。

通勤路上，探寻企业发展的“密码”

苏汽物流是一家民营物流运输服务企业，成立十余年来已发展为AAAA级综合物流服务企业。

(资料图)

因为顺路，每天早上我都会蹭公司总经理张传胜的车去公司。半小时的通勤路，我们大多都在闲聊。在闲聊中我努力观察和思考，试图找到苏汽物流高质量发展的“密码”。

“小孟你看，那边要新开一个商业综合体，我抽空得去看看有没有搞头。”听到张总突然来了这么一句，我茫然地看向让他眼睛放光的方向，只见是一组正在围挡施工的建筑，外面挂着已经入驻的品牌和招商电话。

突然间我就明白了，交通物流运输如同城市的血管，物流企业就是要不断感知城市发展的脉搏，从城市发展的角度，主动超前谋划，更好地服务于未来的、潜在的客户需求，才能在激烈的市场竞争中占得先机。

客货运企业面临着现实的生存压力，在激烈的市场竞争面前，等不起、靠不起。苏汽物流在逆境中不断发展壮大，政策起到的只是改善外部条件的作用，根本上还是依靠企业自身要“活下去”并实现高质量发展的内在动力。只有不断发现商机、开拓市场、提升效率、创新服务，整个企业才能更加健康有活力。

跟车作业，体验货车司机的一天

跟车作业并体验货车司机的生活，是我给自己定下的跟班锻炼期间必须完成的一项任务。

6月6日上午8:30，我登上了货车司机张祝顺师傅驾驶的重型厢式货车，开始一天的跟车作业。我们的任务是给无锡片区的9个中石化加油站“易捷”便利店配送物资，货物总重近10吨，满满当当装了一车厢。

张师傅年近五十，很热情健谈。车不多的时候，我跟他聊生活、话工作、拉家常。坐在货车副驾驶座上听到张师傅说出的实在话，反映了他们最真实的工作和生活状态，可比坐在办公室里想象出来的要鲜活得多。

货车每到一个点，我都主动帮助卸货、搬运、核对，张师傅阻拦无效后也就“听之任之”了。轻货费腿、重货费腰，我亲身感受了货车司机工作的不易。

除了劳动强度大、驾驶安全压力大以外，货车司机上路后，还面临着停车难、吃饭难等麻烦。因为停车不便，我们中午跑了两个小吃店都因为错过了饭点没吃上饭，后来只好在“大饭店”撮了一顿。我们俩抢着买单，张师傅的身强力壮让我这个小伙子汗颜，这顿“抢单”耗费了我差不多搬四袋大米的体力！

到下午5:20，我们终于完成全部配送工作。回程时，张师傅选择了走国道，他说高速通行费虽然不太多，但“空车收一样的钱，总感觉有点不划算”。

很多时候，货车司机都是孤独一人，大茶缸、大暖水瓶是他们的标配，累了就在后座半米多宽的“床”上靠靠，饿了就在一堆泡面中选一个自己喜欢的口味，跑车路上很少舍得去下个馆子。他们以车为家、与路相伴，用自己的奔波和付出，保障社会经济正常运转。

处理罚单，数据要真正“跑”起来

5月底，苏汽物流一名货车司机收到外地执法部门发来的动态超限抓拍系统违法告知单，称其驾驶的车辆因超重被抓拍需要来接受处理和处罚。企业接到告知单后迅速核实，认为没有超重。但是需要准备哪些说明材料，外地的执法部门能不能接受解释，处理的流程会不会很复杂，司机和企业都不清楚。“要不就算了，直接接受处罚吧！”企业打算直接认了这项处罚。

这笔罚款对货车司机来说是一笔不小的经济负担，更何况极有可能是被“冤枉”的。我了解到这件事后，向公司安全员详细说明了今年刚施行的《江苏省治理公路超限超载运输办法》有关规定，帮助梳理证据信息，准备解释说明的材料。

6月5日，我跟苏汽物流苏沪杭公司戴佳明经理一起驱车去邻市的政务中心交通执法大队作现场说明。由于提供的说明材料、佐证信息和证据逻辑比较充分，执法部门最后做出了“不予处罚”的决定。

虽然处理结果令人满意，但整个过程还是耗费了很多的时间和精力。站在企业的角度亲身参与个案的处理，我发现各部门掌握的各类涉路数据信息还可以联接得更紧密些、应用得更充分些，有些数据还可以开放给企业和货车司机查询，这样可以让数据多跑路、让企业少跑腿。

回想起跟张祝顺师傅上路送货时，我曾问了这样一个问题：“你最大的苦恼是什么？”他说，是“货车司机的地位在下降”，很多时候感受不到被尊重。但正是这些被忽视的货车司机们，默默地支撑着我们平常生活感受不到的物流供应，保障着我们经济社会的正常运转，他们值得我们每一个人尊重。车轮上的生动的课程，将帮助我在今后的工作中更加用心用情，从“点”上帮企业、司机解决具体困难问题，从“面”上深入思考收费公路政策等工作，从“根”上强化锤炼自身党性，把助企纾困、服务司机的初心和使命真正落到实处。

（省交通运输厅财务处 孟令达）

校对 李海慧